「大贝蒂」巨炮
在第一次世界大战开始时，德国的重型火炮是世界上最优秀的之一。德国的重型火炮数量远远超过所有对手。德国军队着力研发生产重型火炮，通过这些火炮摧毁协约国的防御，为步兵和骑兵开辟道路。
一战之初德国陆军就拥有约 3500 门重型火炮。而且在整个一战期间德军都保持了这种优势。到 1918 年一战结束，德军的重型火炮数量增加到 7860 门，编成了 1660 个炮兵营。
420 毫米「大贝蒂」巨炮的模型
在德军重型武器当中，420 毫米「大贝蒂」巨炮的火力最为强大。「大贝蒂」也被称为「胖贝蒂」。在一战期间，德军成功地使用这种火炮摧毁比利时和法国的坚固堡垒和要塞。因其拥有强大且有效的毁灭性力量，英军和法军将这种火炮称为「堡垒杀手」。
19 世纪末和 20 世纪初的欧洲工业技术迅速发展。世界在变化，武器也在变化。一战爆发前，欧洲国家就一直在加快军备竞赛。而第一次世界大战则进一步推动了军备竞赛。
德国制造的 420 毫米巨炮就是为了摧毁法国和比利时在一战前构筑的防御工事。为了摧毁坚固的堡垒和要塞，就需要合适的武器。阿尔弗雷德·克虏伯公司负责研发这种超强武器。巨炮的制造开始于 1904 年，直到 1912 年才完成实验样品的生产和调试。
阿尔弗雷德·克虏伯的孙女贝蒂·克虏伯
420 毫米巨炮的开发由德国「克虏伯」工业集团的首席设计师弗里茨·劳申贝格教授负责。他与自己的前任德雷格一起参与了该项目。火炮的设计和生产都是在埃森的克虏伯军工厂进行的。在官方文件中，这些巨型火炮被称为「短岸炮」。
根据另一种说法，这款超强火炮被命名为「大贝蒂」，这是为了纪念阿尔弗雷德-克虏伯的孙女贝蒂-克虏伯。她被认为是真正的「炮王」，克虏伯公司也在这一时期成为德国武器市场的领导者。当时的贝蒂-克虏伯已经成为克虏伯集团的最高决策人。虽然这一说法无疑很完美的解释，但是无从考证。
最初德国人研发超级大炮的目的，是为了摧毁法国在德法边境上修建的永久性坚固防御工事。在二十世纪初，克虏伯公司接到德军的订单，要求制造一种能够穿透厚度达 300 毫米的装甲板或厚度达三米的混凝土结构的武器。德军已有的口径 305 毫米炮弹被认为不足以完成这一任务。因此德国设计师只能选择加大火炮口径。
增加炮管口径的巨型火炮能够发射重约 1200 公斤的穿甲弹。在第一次世界大战期间，"大贝蒂"发展成两种不同型号的 420 毫米火炮，半固定式火炮和轮式火炮。
一战开始前，德国已经制造出新型 305 毫米火炮，身管比例为 30 倍径。该型号火炮的强大火力能够摧毁大多数坚固目标，而缺点是射程较近。火炮采用了 M 型牵引式迫击炮架，被称为β-M 型。在一战结束时，德军在前线至少拥有两 305 毫米火炮。这种火炮可以发射重达 333 公斤的炮弹，射程为 16.5 公里。
半固定式「大贝蒂」火炮
一门「大贝蒂」巨炮的制造费用约为一百万马克（相当于 540 万欧元）。炮弹的储备量约为 2000 发。每一发 420 毫米的炮弹成本为 1500 马克（相当于 8100 欧元）。「大贝蒂」第一个变体是 420 毫米半固定式迫击炮，身管比例为 16 倍径。这个型号被称为伽马型。到 1912 年德军拥有五门这样的炮，在第一次世界大战期间又制造了五门。此外还制造了至少 18 根炮管。
「大贝蒂」的 420 毫米炮弹
「大贝蒂」火炮的身管比例为 16 倍径，炮管长约 6,723 米。该火炮最大重量约 150 吨，仅炮身的重量就高达 22 吨。运输前先要拆解火炮，再动用 10 节车厢才能装车运输。到达目的地后，需要进行火炮安装前的准备工作。为此还要挖掘火炮阵地的混凝土地基坑。挖掘地基坑至少需要一天时间。另外还需要一周时间让混凝土凝固，以承受 420 毫米火炮射击时产生的后坐力。构建发射阵地并组装火炮时，需要使用 25 吨的起重机。混凝土火炮阵地重达 45 吨，而在战斗准备状态下的火炮全重高达 105 吨。
所有型号的 420 毫米火炮每小时仅能射击 8 次炮弹。半固定式火炮在只能在 43 度至 63 度之间的仰角范围内射击。在水平面上，瞄准角度为±22.5 度。所发射炮弹为 1160 千克的穿甲弹，内装 25 千克炸药。炮弹初速约为 400 米/秒，最大射程可达 12.5 公里。
在第一次世界大战期，420 毫米炮弹的结构没有发生过变化。但是炮弹的重量却减少了，重量从 920 千克减少到 800 千克，装药量也从 144 千克减少到 100 千克。初速度则提高到 450 米/秒，炮弹的最大射程也增加到 14.1 公里。
半固定式可以用于摧毁堡垒和要塞等固定目标，这就是该型号火炮的主要用途。但是这种设计也有明显的缺点——准备发射阵地的时间较长以及火炮阵地需要与铁路线相连。
「大贝蒂」M 型火炮
早在 1912 年德军就订购可移动的「大贝蒂」M 型火炮，也就是「大贝蒂」轮式火炮。1913 年德国军方在第一门炮尚未完成研发时，又订购了第二门炮。在整个一战期间，德军拥有 10 门这样的火炮。
「大贝蒂」M 型火炮的重量减少到 47 吨。其特点是缩短炮管长度。炮管的重量也减少到 13.4 吨。该炮的垂直射角为 0 至 80 度，炮管的水平射角为±10 度。而且只能在炮管水平时装填炮弹。
「大贝蒂」M 型牵引火炮发射 810 千克和 800 千克的榴弹，炮弹装药量分别 114 千克和 100 千克。炮口初速度为 333 米/秒，最大射程为 9300 米。1917 年又开发出 400 千克的轻型穿甲弹，弹丸装药量为 50 千克。这种弹丸的炮口初速度提高到 500 米/秒，最大射程达到 12250 米。
「大贝蒂」M 型的主要区别在于它装备了轮式炮架和盾牌。盾牌可以保护炮兵免遭敌方弹片杀伤。为了使「大贝蒂」M 型火炮的轮子不会陷入泥地和破损在行军道路上，炮架上还安装了特殊的钢板，以减少对地面的压力。1903 年英国人布拉希姆·约瑟夫·迪洛克就发明了特殊的越野板。他原以为他的发明会应用于农业机械。可是最终却应用于「大贝蒂」M 型火炮的移动炮架上。
「大贝蒂」M 型火炮的牵引车
为了牵引 420 毫米的「大贝蒂」M 型火炮，克鲁格公司与戴姆勒公司合作制造了专用的牵引拖车。为了运输「大贝蒂」M 型火炮和组装设备，需要使用四辆特殊的牵引车。在野外炮兵阵地组装「大贝蒂」M 型火炮还需要长达 12 小时。
在第一次世界大战初期，德军 420 毫米口径「大贝蒂」火炮摧毁比利时和法国的堡垒和要塞，完全证明其实战价值。该炮所发射的高爆破片弹爆炸时产生的弹坑直径达到 13 米，深度为 6 米。同时，在爆炸时会形成多达 15000 片碎片，这些破片在两公里外仍然具有致命杀伤力。炮弹还能在建筑物和墙壁上留下 8-10 米的破口。
根据实际战斗经验，420 毫米炮弹能够穿透厚度约 1.6 米的钢筋混凝土顶部墙体或者击穿 5.5 米厚的普通混凝土板。只要一发炮弹命中石质建筑，就足以将其完全摧毁。炮弹剧烈爆炸瞬间还能迅速摧毁土木砖工事。而要塞城堡内的一系列地面工事全都被炸成一个个的巨大弹坑。
「大贝蒂」首次参加的作战行动是炮击比利时的列日要塞。德军为了攻克列日要塞，一共动用了 124 门大炮，其中包括两门「大贝蒂」。当年德军通过火炮摧毁一座比利时城堡需要一天时间，每战平均消耗 360 发炮弹。城堡内的守军可能多达一千人，而列日要塞的十二座城堡在十天内被德军全部攻占。这在很大程度上归功于德军拥有大量重型火炮。
运往布鲁塞尔的「大贝蒂」半固定火炮
「大贝蒂」第一次投入西线战斗之后，英军和法军就开始将 420 毫米火炮称为「要塞杀手」。德军则在西线和东线都广泛使用「大贝蒂」。它们被用来攻击列日、安特卫普、莫布日、韦尔迪、奥斯瓦茨和科文诺。
第一次世界大战结束后，根据凡尔赛条约规定，必须销毁德军遗留的所有 420 毫米火炮。最令人不可思议的是，德国人却保留了一门「大贝蒂」半固定火炮。因为这门炮被人们遗忘在克虏伯兵工厂的试验场上。20 世纪 30 年代末期这门火炮又重新装备到纳粹德军当中，并在第二次世界大战中被纳粹德军使用。1942 年 6 月纳粹德军进攻塞瓦斯托波尔时曾使用了这门炮，此后在 1944 年镇压华沙起义时又使用了这门炮。
1916 型 520 毫米口径铁路炮
1916 型 520 毫米口径铁路炮
在第一次世界大战开始时，协约国低估了重型火炮的重要性。在战争开始前，法国十分轻视重型火炮的发展。法军指挥官计划通过快速进攻和刺刀冲锋实现快速胜利。法军最初也没有为持久的防御战争做好准备。
法国制造的 1897 式 75 毫米口径野战炮
根据既定的战争策略，法国当局将赌注押在了轻型速射火炮上。尤其是 75 毫米火炮，法国人称其为「六十五小姐」。然而一战爆发之后，残酷的战场态势迅速改变了这一切。到 1914 年底，西线的战斗已经具有了阵地战的特征。德军挖掘工事并建造越来越多的坚固据点。在这种情况下，法国才开始紧急生产重型火炮，主要包括依赖铁路运输和部署的超级重型火炮。法国为此还专门组建铁路炮兵部队。该部队的王牌武器是 1916 型 520 毫米口径铁路运输榴弹炮。
法国未能迅速赢得战争，此后法军迅速转向订购更多的先进火炮，每一门火炮都具有各自的优势。法军与他们的盟友英军不同，法军一开始就押注于通过铁路部署的重型火炮。
这种方案有其自身的优点。铁路可以不受公路状况和恶劣天气条件的影响，直接将火炮运送到阵地发射。但是需要修建专门的铁路线。在欧洲这样一个相对狭小的区域内，这并不难实现。如果没有铁路，还能直接开辟新的铁路线。早在 1915 年，法国公司「施耐德」（该公司至今存在）就开发并推出了一系列基于海军炮的铁路火炮。除了「施耐德」公司，「巴蒂尼奥勒斯」和「圣沙蒙」公司也展示了他们的火炮装置。这是从 164 毫米口径到 370 毫米口径的一系列火炮。
在此背景下，特别要提到圣沙蒙公司的企业研发，其工程师们创造了法国历史上最强大的火炮之一。正是圣沙蒙公司生产的火炮，再加上施耐德公司，铁路炮就此获得了极高的知名度。不是因为它们的重量，而是因为它们的巨大的威力。在此过多的介绍显然超出了常理，铁路炮的威力将在第二次世界大战中得到证明。
400 毫米口径榴弹炮圣沙蒙 M1915/1916
400 毫米口径的圣沙蒙 M1915/1916 炮塔看起来非常科学，并且具有相当高的使用效率。该型号火炮整合了大口径火炮的良好技术性能。战场使用效果也符合预期。1916 年 10 月底投入第一次实战，仅用两发炮弹就命中被德军占领的凡尔登要塞的德奥蒙特堡。迫使德军放弃阵地并撤离防线。
400 毫米口径火炮和法国其他重型火炮一样，都起源于战列舰的海军火炮。火炮管是 1887 式 340 毫米海军火炮的缩短版本，被改造为 400 毫米口径。与德国的「大贝蒂」420 毫米口径火炮不同，400 毫米口径火炮身管比例为 26.6 倍径。
当年这种火炮的性能十分优异，能够发射 650 千克的弹药，射程高达 16 公里。同时，弹药中的炸药含量高达 180 千克，炮口初速约为 530 米/秒。火炮采用炮架加身管的结构。整个装置的全重达到 137 吨，发射阵地的准备时间也长达两天。
尽管现有火炮的实战效果令人印象深刻，但法国军方仍希望获得威力更强大的武器。1916 年 1 月 24 日施奈德公司接到了制造两门 520 毫米口径超重型铁路炮的订单。施奈德公司为了制造这类威力巨大的火炮花费了一年多的时间。第一门火炮于 1917 年 11 月 11 日组装完成，第二门于 1918 年 3 月 7 日组装完成。
1916 年型 520 毫米口径铁路炮
1916 年型 520 毫米口径铁路炮制造时间过长的原因在于，当时法国陆军和海军当中都没有类似的火炮。因此，520 毫米火炮不得不从零基础开始研发。新型大威力火炮仅制造了两台，并且在记者的见证下进行火炮试验。1918 年 2 月至 3 月进行第一次实弹试验。法国人想利用宣传效果激励法军士兵并瓦解德军的士气。
在第一次世界大战期间，英国作为法国的盟友，也忽视了重型火炮。尽管英国工业发达，并拥有强大的舰队和各种大口径火炮，第一次世界大战期间英国最强大的火炮仍然是 305 毫米的维克斯围城炮。到 1917 年，英军重型火炮团当中就装备至少 8 门 305 毫米口径围城炮。
与 305 毫米口径榴弹炮相比较而言，法国的 520 毫米铁路炮成为真正的怪物。施耐德公司的新型火炮系统被命名为 1916 型 520 毫米口径火炮。然而这些火炮却生不逢时。它们在第一次世界大战结束时才准备就绪。而且有一门火炮在试射过程中就被损毁。1918 年 7 月 27 日，在基伯龙半岛进行试射时，第一门 520 毫米口径榴弹炮发生炸膛事故，火炮被完全摧毁。第二门 520 毫米口径重型铁路榴弹炮是法国建造的唯一一门 520 毫米口径火炮。它也没有来得及参加第一次世界大战，就在 1919 年完成试射后被搁置在莱-克雷。然后又转移到为重型铁路炮专门建造的诺维-派尤军事工厂存放。那里还储存了弹药、备用炮管和发电站。
1916 型 520 毫米口径榴弹炮的技术特征十分明显。520 毫米榴弹炮的身管比例为 15 倍径，重量为 44 吨。火炮连同铁路车厢平台的总重量超过了 263 吨。铁路平台非常庞大，拥有两组四轴车轮，总长度超过 30 米。这种大威力榴弹炮的垂直射角为+20 至+60 度，但是在水平方向上无法调整射角。为了进行水平瞄准，整个发射平台都需要在弯曲的铁轨上移动。
法军士兵站在 520 毫米炮弹边上
为了给火炮装填炮弹，需要将炮管放至在水平位置，采用电动驱动吊装弹药。为火炮提供电力的发电机安装在单独的车厢内，功率高达 103 千瓦。火炮射击时发射 1370 公斤或 1420 公斤的高爆弹，以及重达 1654 公斤的巨型混凝土钻地弹。炮弹和发射药分开装填。1370 公斤炮弹被称为轻型弹药，炮口初速度可达到 500 米/秒。射程约 17 公里。重型混凝土钻地弹重达 1654 公斤，炮口初速度不超过 430 米/秒，最大射程约 14.6 公里。最快射速为每 5 分钟可发射 1 发炮弹。
准备 520 毫米口径铁路炮位的时间很长。需要加固铁路轨道，铺设附加的枕木。轨道上还铺设有钢梁，通过千斤顶将 7 个支撑装置和火炮降至钢梁上。五个支撑装置位于铁路平台的中间部分，火炮下面安装有一个支撑装置，第 7 个支撑装置位于可移动部分的平衡架下。
苏联卫国战争期间，苏军在列宁格勒缴获德军 520 毫米口径铁路炮
1920 年代的法国媒体经常报道一战结束时才开发的 520 毫米口径铁路炮。这门巨炮的前途命运并不乐观，它在第一次世界大战和 1940 年德军进攻法国期间，从未向德军开火。德军占领法国之后将其作为战利品又列装到部队。还将这门巨炮从法国运往列宁格勒，用于炮击列宁格勒的苏军目标。1942 年 1 月 3 日这门巨炮突然发生炸膛事故，就此遭受严重破坏。与第一门同型号巨炮一样，这门巨炮炸膛之后也无法修复。最终于 1944 年被苏联军队缴获并充当战利品。
600 毫米口径「卡尔」臼炮
600 毫米口径「卡尔」臼炮和坦克底盘改装的弹药运输车
随着 1933 年希特勒上台，纳粹德国开始秘密研发新型武器和军事装备。德国的军事化进程不断加快，并且在几乎所有领域都取得了显著成就。在火炮领域的成就尤为显著。德国基于第一次世界大战的丰富经验和遗产，在巨炮设计和制造领域都十分强大。德国企业制造的巨型火炮能够有效地用于摧毁敌方要塞或特别坚固的阵地。德军总结第一次世界大战的经验时也发现，巨型火炮能够非常有效的摧毁敌方堡垒和炮台。著名的「大贝蒂「巨炮就是活生生的证明。
德国制造的 600 毫米口径」卡尔」自行臼炮
德国在上世纪 30 年代中期开始研发新型的超大口径火炮。1934 年，德国陆军武器管理处向德国企业发布了设计任务，要求制造发射单发炮弹就能摧毁 9 米厚混凝土墙的火炮。
到了 1935 年莱茵金属公司已经提出 600 毫米口径臼炮的设计方案。预计该巨型火炮系统能够发射重达两吨的弹药，最大射程为 4 公里。巨炮的设计工作开始于 1936 年，1937 年德国军方充分评估并肯定所有设计成果。
在德国将军卡尔·贝克尔的直接指导下进行巨型火炮的研发。他负责该项目的军事方面，并在开发过程中提出了宝贵的建议和意见。德国为了纪念卡尔·贝克尔，将 600 毫米口径巨炮非正式的命名为」卡尔」，但是企业内部则称为 040 产品。「卡尔」这个名称在二战后的历史文献中与 600 毫米口径臼炮紧密的联系在一起。
德国「莱茵金属-博尔西格」公司总共制造了七辆自行臼炮。其中六辆参加了实战。由于它们都是独一无二产品，所以每一门巨炮都有自己的名字：
1–亚当，后来改名为「巴尔杜尔」
2–夏娃，后来改名为「沃坦」
4–索尔
5–洛奇
6–齐乌
7–芬里尔–原型炮，未参与战斗行动
600 毫米口径的「卡尔」巨炮本可用于攻击法国和比利时的防御工事，但在纳粹德军入侵法国时已无用武之地。因为那时法军和英军已经迅速溃败并且撤退，就连马奇诺防线也未能发挥任何实际作用。
1940 年 7 月初莱茵金属公司向德军展示第一门 600 毫米口径原型炮。直到 1941 年 2 月 25 日才向德军交付「亚当」。德国军队在 1941 年 7 月 1 日获得了第六门火炮「齐乌」。第七门巨炮「芬里尔」直到 1942 年才完成组装。因为德国工程师一直在研究「芬里尔」巨炮安装 540 毫米口径炮管的可行性。
」卡尔」臼炮运输到铁路平台上
「卡尔」臼炮的主要特点是自行履带炮架，可以自行移动和机动。速度达到每小时 10 公里。然而它们的行程非常有限。在到达部署地点之前，它们需要用火车运输到专门设计五轴平台上。也可以通过汽车运输，用特制的重型拖车在硬质路面上运输。但是运输前要先将臼炮拆分成四个部分。
自行火炮的履带式动力装置配备了液压机械变速器，由 11 个小直径的支撑轮和每侧五个支撑滑轮、前驱动轮和后惰轮（惰轮是指在两个不互相接触的传动齿轮中间起传递作用的齿轮，同时跟这两个齿轮啮合，用来改变被动齿轮的转动方向，使之与主动齿轮相同。它的作用只是改变转向并不能改变传动比，故称之为惰轮）组成。通过 12 缸水冷式戴姆勒-奔驰 507 直列式柴油发动机，才能驱动这台重达 126 吨的庞然大物。当然，750 马力发动机足以使火炮以每小时 10 公里的速度移动。
巨炮的尺寸也令人叹为观止。自行火炮的长度为 11.37 米，宽度为 3.16 米，高度为 4.78 米。火炮乘员组由 16 人组成。但是火炮的装甲仅具有象征意义，虽然具备防弹功能，然而厚度只有 10 毫米。
火炮部分是 600 毫米螺旋线膛炮，身管比例为 8.44 倍径。身管一体的火炮安装在特殊支架上。通过升降机使火炮在垂直方向上的最大射角扩大到+70 度，水平射角在不转动火炮底部的情况下为 4 度。但是火炮的射速较低，大约每 10 分钟发射一发炮弹。
1944 年 8 月在华沙发现的 600 毫米口径混凝土破片弹
德国为」卡尔」臼炮准备了三种类型的弹药：重达 1250 公斤的高爆弹，装药量为 460 公斤。混凝土破片弹分为轻型和重型两种，分别重 1700 公斤和 2170 公斤，装药量分别为 280 公斤和 348 公斤。
重量超过两吨的混凝土破片弹可以击中 4.5 公里外的目标，高爆弹可以击中 6.5 公里外的目标。重型混凝土破片弹最大飞行速度为 220 米/秒，能够穿透 3.5 米厚的钢筋混凝土或 450 毫米厚的钢板。
600 毫米臼炮在布列斯特附近的的首次战斗
1941 年 6 月 22 日德军围攻布列斯特要塞时，」卡尔」臼炮首次投入实战。德军入侵苏联的作战当中，德国为此专门调派了战前就组建的两个 833 重型炮兵营的两个炮群。第 1 炮群包括「亚当」和「夏娃」两个臼炮连和 60 发炮弹，由第 17 集团军「南方」集团指挥。第 2 炮群则调往波兰的特雷斯波尔。
德军在布列斯特附近部署「索尔」和「奥丁」臼炮，并配备 36 发炮弹。对布列斯特要塞地区发动进攻时，德军「中央」集团军计划使用它们。值得注意的是，德军第 17 军的第 1 炮群只发射了 4 发炮弹。之后，这些臼炮就直接从前线撤走了。6 月 23 日，德军第 4 军的军长在报告中指出，不再需要使用 600 毫米口径臼炮。原因在于德军在使用这些臼炮时遇到了技术障碍。
自行火炮「奥丁」在布列斯特要塞附近准备射击
与此同时，进攻布列斯特要塞时，「卡尔」臼炮几乎耗尽了所有的弹药。6 月 22 日清晨，它们与这一地区的所有德军炮兵群一起开火。投入战斗的第一天，两门巨炮只发射了 7 发炮弹。「索尔」发射了三发炮弹，由于技术故障未能成功发射第四发炮弹。「奥丁」向苏军防御工事发射了四发炮弹。也是由于故障，未能发射第五发炮弹。到 6 月 22 日晚上，两门臼炮都处于准备好的状态，但无法发射炮弹。当天「卡尔」臼炮的射击效果却给所有目击者留下了深刻的印象。「卡尔」发射的巨型炮弹爆炸后留下直径 30 米、深度达 10 米的弹坑，沙尘和烟雾上升到高达 170 米的空中。
尽管爆炸力量巨大，但在占领要塞后，德国人发现直接命中混凝土工事，却没有完全摧毁工事。在第一次炮击中，德军巨炮曾向一个地堡发射了四发炮弹。这个地堡靠近边防部队的汽车学校，野战工事和地堡在遭到炮击时早已空无一人。
尽管没有记录到德军直接命中要塞内碉堡的情况，但是」卡尔」炮弹击中了普通的建筑和工事。例如，600 毫米口径的炮弹在 6 月 23 日直接命中了靠近特雷尔波尔门附近的要塞炮塔。「卡尔」炮弹几乎摧毁了炮塔的主体，其残骸至今仍可见。这次命中还摧毁了特雷尔波尔门附近的防御据点。
在 6 月 22 日、23 日和 24 日三天内，」卡尔」臼炮总共发射了 31 发炮弹，仅剩下 5 发炮弹，其中有 3 发无法发射。德军此后打扫战场时发现，落在堡垒区域内的两发炮弹没有爆炸。总体而言，德军对「卡尔」臼炮的评价相当高。德军在战报中指出，「卡尔」的效率很高。
尽管 600 毫米的炮弹无法摧毁相对较小的地堡，但能够摧毁了 19 世纪的建筑和堡垒工事。这些炮弹的爆炸威力十分惊人，就算躲在要塞的地下室里也能感受到巨大的震动。
「卡尔」臼炮在华沙附近的迫击炮射击期间，
对布列斯特要塞的炮击成为整个第二次世界大战中」卡尔」最重要的战斗。虽然后来它们也被用于进攻塞瓦斯托波尔，1944 年 8 月还用于镇压华沙起义。我们还要向 1941 年 6 月的布列斯特要塞守军致敬，他们在纳粹德国的巨炮火力下坚守阵地。
库宾卡装甲坦克博物馆内的 600 毫米自行火炮」卡尔」
二战结束之后，苏军缴获一门「卡尔」臼炮。游客可以在俄罗斯库宾卡的装甲坦克博物馆展览中看到这门巨型自行火炮。然而，具体是哪种型号的「卡尔」臼炮，又是怎样被苏军缴获的，现在已经无从考证。长期以来人们认为它是「齐乌」。但是在库宾卡的修复工作中，在一层油漆下却发现了「亚当」的名字。
1944 年夏天，「索尔」臼炮在一次空袭中严重受损。后来盟军的部队缴获了这门自行臼炮的残骸。1945 年初，德国士兵自行炸毁了「沃坦」（原为「夏娃」）和「洛奇」，火炮残骸被美国军队缴获。不过美国人却缴获「芬里尔」原型臼炮，并且运往美国阿伯丁试验场进行了试验。「芬里尔」原型臼炮没有被送到博物馆，而是被拆解。
由此可见，库宾卡的实物展品已经非常罕见。